●商品番号：DPR9EIX-9●SUZUKI ●DR800S ●必要本数：2本 ネジ径：12mm ネジ長：19mm 六角対辺：18mm ターミナル形状：ネジ型 入り数：1本 ●※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。 ※画像はイメージです。 ・はこちら。 必要本数：2本ネジ径：12mmネジ長：19mm六角対辺：18mmターミナル形状：ネジ型入り数：1本※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。※画像はイメージです。・はこちら。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションNGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：HONDA：XR600R 86-：評価：始動性が向上したような気がする。低速でエンストが減ってるかな？微妙な感じですが良いNGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：SUZUKI：VOLTY [ボルティー] グラストラッカー 00.4-：評価：ノーマルとの差は体感できず。熱価を9番の物に上げてみても効果はなかったです。へたってきたエンジンには効果ありそう。。NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：KAWASAKI：ZXR250 : ZXR250R 89.2-：評価：始動性が格段に向上！気温5度以下で、殆どかからなかったエンジンが、一発で・・・アイドリングも安定してる。エンジン音、排気音ともに若干変わったような？？？吹け上がりは鋭くなめらかに変化、燃費は来春まで分からんですね~、雪降って冬眠です＾＾；値段と何キロまで持つか分からん耐久性で四つ★でし！始動性悪い方はお試しあれ！NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：YAMAHA：FZR250R 89-94.3：評価：今回IXプラグから新品IXへのメンテ交換だったのでノーマル対比での性能比較などは行なっていませんが、交換時にスパークの目視チェックでNGKのノーマルプラグとどれほど違いがあるかを見てみたという話です。なんと、意外にもスパーク自体はノーマルの方が大きく、明るく見えました。おかしい~な、と思い、接続とか接地電極のアースのさせ方とか変えながら何度か確認しましたが、やはり目視ではノーマルのほうがIXよりも大きく明るいスパークに見えました。でもIXのほうが少なくとも性能が同等以上であることは売価からしても確実なので（そうでなきゃ値段3倍は高すぎる！）恐らく、目視でのスパークの大きさ、明るさではスパークの良し悪しは判断できないのかな？と思いました。カブった時とかに火が飛んでるか飛んでないか確認するくらいは良いのでしょうけど。勝手な推論ですが、IXは中心電極が細いのでスパーク自体が小さく、ノーマルはその逆で目視では大きく明るく見えるが、電極に掛かる電圧が同じならば細い電極の細いスパークの方がスパークの中心部により強い電流が流れ、強力な火炎核が形成される。一方、ノーマルプラグのスパークは見た目には大きいが中心部の電流がIXのそれよりは緩慢で、圧縮上死点前のシリンダー内での厳しい条件下では緩慢なスパークでは失火を起こすなど確実な着火性能に劣るのではなかろうか？とか、とか考えました。やっぱり肉眼で見たスパークの見た目の大きさ、明るさだけでは判断できないのだろうなと今回感じた訳です。これ読まれた方もプラグ交換のついでに試して見ると面白いかもしれないですよ。NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：KAWASAKI：VULCAN400 [バルカン] クラシック 95.12-：評価：元々のプラグが相当へたってきて、冬場のエンジン始動がほぼ不可能になってしまったので、始動性を高めるたイリジウムプラグに交換しました。前回のプラグでおよそ15，000km走行かつかぶりぎみだったため、交換後の変化は歴然でした。東北の冬の気温はほぼ0℃。その中でチョークをひいてセル1発でかかりました。ホントびっくりです。また、交換前に気になっていた不完全燃焼による異臭もなくなりました。プラグひとつでこれほどまでに変わるものかと驚くと同時に、消耗品の交換はこまめにやらないとバイクにも負担がかかるのだと再確認し反省したしだいです。NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：SUZUKI：VOLTY [ボルティー] グラストラッカー 00.4-：評価：このプラグの良い所はメンテナンスフリーな所ですギャップ調整が要らず確実に点火する、これは単気筒バイクにとって大切な事です音楽レコードがアナクロレコードからデジタルCDに進化したような物で価格以上のチューニングに成ります。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

ツーリングの際のスペアや補修用・日常ユースにお使いいただけます。レバーはバイクを操作する上で重要な部品ですので 、転倒などにより折れたり曲がったりした場合は早めに交換することをお奨め致します。※注意※取り付けには専門技術者の下行って下さい。装着後、ブレーキマスターピストン部分とレバーとの接地部分に適切なアソビがあるか確認して下さい。

※ここに表記の写真は本商品をステアリングエンブレムに装着させた時のイメージ写真です。実際の商品はカーボンのみとなりますのでご注意下さい。※マジョーラカラー(アンドロメダ・マゼラン）は見る角度により見え方が変わる特殊塗料を使用したカーボンです。上記2点の画像は色の変化をイメージした合成写真の為、実際の商品の見え方とは事なりますので予めご了承の上ご購入下さい。車種別専用です。

●適合付帯条件：1983～1985年式（33M・35J・53U）●カラー：メッキ●サイズ：165mm●ご注意：レバーの形状は純正と同じとは限りません。黒塗装など厚みがきつい場合には紙やすり等で研磨して下さい。●発送について：通常5営業日以内で発送します。受注生産や取寄せで5営業日以内で発送できない場合は別途お知らせします。ブレーキレバー

◆EXEDYエクセディ製新品クラッチキットの販売です。EXEDY　エクセディ製は、モータースポーツ、または純正品でもお馴染みの商品になります。クラッチキットの内容は、クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングの3点になります。(レリーズベアリングは、各ベアリングメーカー、また設定がない場合には純正品でのご提供となります。金額の変更はございません)適合商品は、純正と同サイズですのでボルトオン交換可能品になります。出品商品は、強化クラッチではなく、純正品からの交換品として、コストパフォーマンスを発揮する商品になります。交換作業、またブレーキパッド等他の商品とあわせてのご購入の場合、あらためてセット割引特別価格でご案内させて頂きます。 ・商品詳細　について ・ブレーキパッド　ブレーキローター　スリット加工　　特価ご案内中です。 ・交換作業　も承っております。 ・適合確認、在庫確認、お見積につきましてはお気軽に　お問い合わせ　ください。 電話でのお問い合わせ　03－3969－5507　（商品番号をお伝えください） 【営業時間】　祝日、日曜日、弊社休業日（年末年始及び夏期休業日）を除く、 月曜日から土曜日の午前9時から午後6時まで（土曜日は午後5時まで）