適合車種[YAMAHA] TZR50R (全車種)、TZR50 (全車種)、TZ50 (全車種)歯数49Tチェーンサイズ428材質クロモリ高張力鋼取り付け位置リア側 (ホイール側)注意スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行って下さい。歯先が細くなっている場合は交換して下さい。なお、日常の注油により、スプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。メーカーキタコ / KITACOメーカーコード535-0077049高い耐久性を誇るクロモリ高張力鋼を使用！！ リア側 (ホイール側)スプロケットです。豊富な丁数できめ細やかなセッティングが可能です。 スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行って下さい。歯先が細くなっている場合は交換して下さい。 なお、日常の注油により、スプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。 ※リアスプロケットT数÷フロントスプロケットT数＝減速比この減速比の数値が大きいほど加速重視型、 少ないほど高速重視型と言えます。 バイクトップ:スクーター・原付パーツ:スプロケット:ドリブンスプロケット＜リア＞

商品名GT-8R専用サイドギアプレート（左右セット） メーカータチバナ / TACHIBANA / 立花 ● GT-8R専用のサイドギアプレートです。シールド交換の際に紛失・破損してしまったり、使用頻度によってギアが減ってきたら交換して下さい。 ※ワッシャー、ビスは別売りです。 バイクトップ:オートバイ用品:ヘルメット:ヘルメット補修部品:シールドベース

新素材・新技術を駆使し、高性能と超軽量を両立した直巻サスペンションシリーズ。 『 Fomula-Competition』車高調ユーザーのスプリングに対するリクエストを 受け止め、 問題とされる部分を解消した。 KGMプロジェクトが提案する 『高性能・超軽量直巻スプリング』です。直巻スプリングが垂直にストロークしなければ、ダンパーストロークの妨げになります。これは、コーナリング時に「腰砕け」という現象が発生する原因となり、不安定な足廻り特製を生みだします。図の様に垂直にストロークさせることにより以下のようなメリットがあります高強度銅線SAE9254を採用することにより「耐ヘタリ性」を大幅に向上しました。また素材の性能を最大限にに引き出すよう「専用設計」を施し、「大幅なストローク」と「軽量化」を実現しました。座巻部からの立ち上がりピッチ角に重点をおき、座面が安定しているため、確実にスプリングが垂直にストロークします。その為初期入力時の反応性もよく、腰砕けと呼ばれる現象を改善しました。サスペンション　バネ　KG/MM商品の写真はイメージです。メーカ欠品の場合は納期に時間がかかる場合が御座います。スプリングリスト 自由長 商品コード スプリングレート 最大許容ストローク 最大許容荷重単体重量 (kgf/mm) (N/mm) (mm) (kgf) (N)(g) 7inch(178mm) KGM60-17804 4 39.2 105 420 4116680 KGM60-17805 5 49 97 485 4753750 KGM60-17806 6 58.8 95 570 5586890 KGM60-17807 7 68.6 92 644 6311980 KGM60-17808 8 78.4 90 720 70561070 KGM60-17816 16 156.8 66 1056 103491250 KGM60-17817 17 166.6 66 1122 109961320 KGM60-17818 18 176.4 64 1152 112901360 KGM60-17819 19 186.2 62 1178 115441390 KGM60-17820 20 196 62 1240 121521430 KGM60-17821 21 205.8 62 1302 127601500 KGM60-17822 22 215.6 62 1364 133671550 KGM60-17823 23 225.4 59 1357 132991520 KGM60-17824 24 235.2 59 1416 138771600

オリジナリティ・クオリティ・ステータス。全てを兼ね備えてこそ得られる「ブランド」という称号。真のブランドとなるため、ファブレスはただひたすらに"究極"を追い求めてきた。お届け日数1週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 800円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。

●商品番号：24510J●KAWASAKI ●ESTRELLA [エストレア] Custom (リアドラムブレーキ) 97-06 ●素材：クロームモリブデン鋼 ● ※画像はイメージです ●ノーマル歯数：フロント(15丁) - リア(38丁) ノーマルリンク数：102L チェーンサイズ：520 素材：クロームモリブデン鋼※画像はイメージですノーマル歯数：フロント(15丁) - リア(38丁)ノーマルリンク数：102Lチェーンサイズ：520:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションアファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：KAWASAKI：ZX-12R 00-06：評価：チェーンとともに交換しました。純正と全く違和感なく、問題もありません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS125 06：評価：ビラーゴ250で、ファイナルギア比アップのために購入しました。ビラーゴ250は非力な（？）バイクで、最高速がどんなに頑張っても110キロぐらいから頭打ちになってしまいます。その時点でエンジンがフケきっているような気がして、もう少しハイギアードにしたくて、純正のフロント16丁から一丁あげた、コレを購入しました。交換作業は非常に簡単で、スプロケカバーを外して標準のドライブスプロケと取り替えるだけで基本的には終了です。この際にチェーン一コマ分の長さが必要になるのですが、ある程度、伸びた状態のチェーンだと、丁度良い感じに収まりました。（丁度良い長さにチェーン調整した）。取付終わって走った感じですが、「低速走行では難儀するかな？」と思ったけど、全然そんなことはありませんでした。むしろ、標準の1速のギア比が低すぎたのか、換えた後の方がスムーズに発進できる感じです。それから、通常走行時はギアチェンジの回数が減りました。もともと低速トルクはソコソコあるので、街乗りだと殆ど3速、たまに4速、5速と言った感じです。最高速は（クローズドコースで）メーター読みで130キロ近くまで出たので、当初の目的通りの仕上がりに満足です。スプロケットが摩耗し、交換する際には、自分のフィーリングに合わせて丁数を換えてみると面白いと思います。元来が市販車なので、標準状態だと誰にでも過不足のないチューニングになっていると思いますが、高速走行が多い人、街乗りばかりで80キロも出さない人、など、人によって乗り方は様々だと思います。私の場合は高速重視と言うことで一丁上げましたが、逆のパターンもアリだと思います。スプロケット交換は、非常に簡単で、かつ明らかに違いが体感できるお手軽チューニングだと思います。この製品のコストパフォーマンスは非常に高いと思います。手放しでオススメです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：CD125 T：評価：CD125T用を購入しました。とはいってもCB用の流用ですが・・・純正は15丁なのですが、低速がありすぎなので16丁に変えたらバッチリです。是非おすすめです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：VTR250 98-：評価：VTR250に、14T→13Tに落として使用。出足がめちゃめちゃ良くなりました。街乗りと山道はかなり楽しいです。が、つい幻の6速に入れてしまいます。ロングツーリングには向いていません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：YAMAHA：FZR250 88：評価：YAMAHA : FZR250 88用スプロケット本体に歯数の刻印が無く、純正スプロケと比べると表裏がわかりにくい。結局パッケージングされた状態が表面だったが少し焦りました。性能は歯数も変更してないし特別な素材でもないので普通です。耐久性はまだわかりません。一緒にスプロケを留めるプレートやボルトを交換すればメーカーは好みですね。メーカーやら歯数が刻印されてれば見えないけどなんとなく嬉しいし★3つになりますね。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS50 99-02：評価：RS50の純正スプロケットが消耗してしまったので購入しました。値段もお手ごろ、丁数もそろっており便利だと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います